Honda Hornet 600 2003-2006

🏍️ Honda Hornet 600 PC36 (2003–2006) – klasyka segmentu naked

Honda Hornet 600 PC36, produkowana w latach 2003–2006, to druga generacja popularnego modelu CB600F. Wersja ta stanowiła ważny etap w ewolucji Horneta – motocykl zachował sportowy charakter i prostą konstrukcję poprzednika, ale otrzymał nową ramę aluminiową, zmodyfikowane zawieszenie, bardziej agresywną stylistykę oraz udoskonalone hamulce. Dzięki temu PC36 do dziś uchodzi za jedną z najbardziej uniwersalnych i niezawodnych maszyn Hondy w klasie średniej.

🔧 Konstrukcja i silnik

Hornet 600 PC36 napędzany jest czterocylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności 599 cm³, wywodzącym się z modelu CBR600F3. Jednostka rozwija moc około 96 KM przy 12 000 obr./min i moment obrotowy 63 Nm przy 9 500 obr./min. Zasilanie odbywa się poprzez gaźniki, co czyni tę wersję ostatnią przed wprowadzeniem wtrysku paliwa w modelu PC41 (od 2007 r.).

Charakterystyka pracy silnika to połączenie łagodności z dynamiczną reakcją na gaz. W dolnym zakresie obrotów Hornet prowadzi się spokojnie i przewidywalnie, ale po przekroczeniu 8 tys. obr./min ujawnia sportowe geny CBR-ki. W efekcie PC36 potrafi być zarówno motocyklem codziennym, jak i maszyną do dynamicznej jazdy po zakrętach.

🛞 Zawieszenie i prowadzenie

Zmieniona konstrukcja ramy i poprawione zawieszenie sprawiły, że Hornet PC36 prowadzi się znacznie pewniej od swojego poprzednika (PC34). Motocykl jest lekki, dobrze wyważony i bardzo zwinny, co czyni go idealnym do jazdy miejskiej oraz rekreacyjnej.

Wielu użytkowników zwraca jednak uwagę, że przednie zawieszenie bywa zbyt miękkie, szczególnie przy sportowej jeździe. Z tego powodu częstą modyfikacją jest wymiana sprężyn na twardsze lub zastosowanie gęstszego oleju widelca.

Na drodze Hornet daje poczucie kontroli – prowadzi się neutralnie i przewidywalnie. Przy prędkościach autostradowych brak owiewki powoduje zwiększony opór powietrza, co ogranicza komfort w dłuższej trasie, ale to typowa cecha motocykli typu naked.

⚙️ Eksploatacja i niezawodność

Jednym z głównych powodów popularności Horneta jest jego niezawodność. Silnik z CBR-ki uchodzi za niemal bezawaryjny, a konstrukcja motocykla jest prosta i trwała. Regularny serwis – regulacja zaworów, synchronizacja gaźników i wymiana oleju – wystarczą, by motocykl bez problemu przejechał setki tysięcy kilometrów.

Średnie spalanie wynosi 5–6,5 l/100 km, a przy dynamicznej jeździe może sięgnąć 8–9 litrów. Zbiornik paliwa o pojemności 17 litrów zapewnia zasięg rzędu 200–220 km. W opinii użytkowników to rozsądny kompromis między osiągami a ekonomiką.

💬 Opinie użytkowników

W polskich i zagranicznych forach motocyklowych Hornet PC36 jest oceniany bardzo pozytywnie. Motocykliści podkreślają jego zwinność, trwałość oraz uniwersalność.

„Do 200 km/h rozpędza się bez zadyszki, hamulce ostre i precyzyjne – wystarczy dotknąć klamki dwoma palcami.” – moto-opinie.info
„Zwinny, przewidywalny, daje ogromną frajdę z jazdy – idealny do miasta i na krótkie trasy.” – forum motocykliści.pl
„Pozycja w Hornecie jest jedną z najwygodniejszych, jakie miałem, nawet przy dłuższych dystansach nie męczy.” – Ścigacz.pl

✅ Zalety Honda Hornet 600 PC36

• dynamiczny i niezawodny silnik z CBR 600F

• niska masa i doskonałe prowadzenie

• skuteczne hamulce i dobra ergonomia

• prosta obsługa serwisowa

• atrakcyjny wygląd i ponadczasowy design

❌ Wady Honda Hornet 600 PC36

• miękkie przednie zawieszenie

• twarde siedzenie, szczególnie dla pasażera

• mały zasięg na pełnym baku

• brak owiewki ograniczający komfort w trasie

• lekkie wibracje przy wyższych obrotach

🧭 Podsumowanie

Honda Hornet 600 PC36 (2003–2006) to udany kompromis między sportowym DNA a codzienną funkcjonalnością. Model ten nadal cieszy się dużym uznaniem wśród motocyklistów, którzy szukają maszyny niezawodnej, dynamicznej i łatwej w obsłudze. Dzięki prostocie konstrukcji, dostępności części i uniwersalnym osiągom, Hornet PC36 pozostaje jednym z najczęściej polecanych nakedów w swojej klasie.